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本文摘要:不久前,电动汽车的生产成本仍然很高。降低成本需要技术创新和规模化生产,政府的反对接近。2011年有一位中国高管对我说,汽车厂商想生产电动汽车,老百姓也不想卖。 当时,许多分析师建议中国退出这个产业。两年前,我和中国高官探讨了中国投身于电动汽车产业后面的失望局面。 中国曾发誓,2011年电动汽车销量超过5万辆,靠石油方面成为领导者。但是,当时的电动汽车只卖了2338辆。这位官员问:如果是你,我该怎么办?我对他的坦率感到惊讶,同时提出了自学美国加利福尼亚州的顺利政策的建议。

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不久前,电动汽车的生产成本仍然很高。降低成本需要技术创新和规模化生产,政府的反对接近。2011年有一位中国高管对我说,汽车厂商想生产电动汽车,老百姓也不想卖。

当时,许多分析师建议中国退出这个产业。两年前,我和中国高官探讨了中国投身于电动汽车产业后面的失望局面。

中国曾发誓,2011年电动汽车销量超过5万辆,靠石油方面成为领导者。但是,当时的电动汽车只卖了2338辆。这位官员问:如果是你,我该怎么办?我对他的坦率感到惊讶,同时提出了自学美国加利福尼亚州的顺利政策的建议。

当时我并不是特别悲观。但是,在接下来的日子里,中国将困境中的电动汽车产业全球支配,令美国大吃一惊。2015年底,我国电动车销量约18万辆,同比下降300%,是2013年的20倍。

为什么会这样呢?中国的做法与我无关,但他们确实从加利福尼亚获得了救赎。但是,北京没有这样做。无视,2014年中国汽车技术研究中心邀请加利福尼亚州管理人员向教师说明成功经验,为最初的技术专家在美国自学。

中国学习的东西很快。2014年下半年,决策者接受加利福尼亚州的管理模式。

北京规定,2016年该市30%的市政车辆需要用于电池或燃料电池。现在电动汽车的财政补助金增加了,但新规则和其他鼓励措施不足以补充。至少另一方面,中国希望电动汽车进一步使用。

为了增加交通堵塞和阴天,大城市采用牌照抽签和拍卖,区别对待电动汽车。这种性刺激措施已经有效。2014年1月中国仅售出600辆新能源汽车,当年12月销量达到1.5万辆,去年11月超过2.5万辆,是美国的2倍以上。

美国是真正的反感对比。2009年大量投资电动汽车行业后,联邦政府仍在削减支出。华盛顿暂停对电动汽车技术开发的投资,中止对电池设施的资金反对。

政府内部对电动汽车的探索已经成为党派之间的口水战。


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